它由Prodrive的工程师Christian Loriaux领导的团队设计

  自1958年其首款量产车斯巴鲁360诞生以来,这家以技术见长,运动特性鲜明的日本汽车品牌已经陪伴我们走过了60个春秋。不久前,有幸跟随斯巴鲁前往日本,走进斯巴鲁历史车型博物馆,对这个品牌进行了一次深度探访。下面,我就跟大家分享一下,关于斯巴鲁品牌造车的故事,以及在这60年中,斯巴鲁汽车一些比较有代表性的车型。

  首先,我们还是先来简单回顾一下斯巴鲁品牌的历史。成立于1953 年的斯巴鲁汽车,是隶属于富士重工旗下的汽车企业。富士重工的历史则最早可追溯到1917年所创建的飞行机研究所,以1958年发售的斯巴鲁360汽车为起点,斯巴鲁品牌开始以汽车制造为主,逐渐发展到航空航天、产业机械等各个领域。在上世纪九十年代,最早进入国内的斯巴鲁汽车被普遍称之为富士。斯巴鲁的品牌六星logo为昴宿星座中的六连星,寓意在成立初期为5家公司合并为一家,才有了最闪耀的那一颗星。

  这些产品都采用了可口可乐经典的包装设计,加上可口可乐的logo,赚足了眼球。除了可口可乐,许多食品公司都曾涉足跨界营销。日本老字号食品生产商不二家也曾与韩国彩妆HolikaHolika跨界合作,采用不二家标志性的Peko酱和“milky”logo,联名的产品有四色眼影盘、腮红膏、护手霜、气垫BB、粉扑、口红等。

  此次日本之行的第一站,我们来到的是位于群马县太田市的斯巴鲁群马制作所,其研发中心和博物馆也坐落于此。平日里,这个比较袖珍但历史气息浓郁的博物馆也会向一些带着小朋友的家庭开放。而眼前的矢岛工厂是斯巴鲁主要的整车制造基地之一,由于斯巴鲁品牌起家于航空器制造,因此在矢岛工厂门口,我们可以看到一架醒目的喷气式飞机,目前,这家工厂主要生产的车型包括力狮翼豹,XV,以及全新一代森林人车型。

  坐落于厂区内的斯巴鲁博物馆虽然规模不大,但内容却足够丰富,一些斯巴鲁的经典车型在这里都有展出。下面就带您一起看看不大的博物馆如何讲述斯巴鲁自己的故事。

  通过展厅,有一面通过时间轴方式叙述斯巴鲁这个品牌及旗下车型发展的家谱墙,这面墙上呈现的是整个斯巴鲁的发展历程,从它1950年到今天的所有重点车型,都有体现。相信作为斯巴鲁的拥趸们,还是会由衷的希望这张家谱的时间轴能够一直书写下去。

  这原本可能才是斯巴鲁历史上的第一台车,矢岛工厂游客中心里的这台车也是唯一一部仅存下来的试做车。它是在1954年斯巴鲁试做的一款四轮车,但是由于种种原因以及当时日本一些产业规制的原因,最终并没有量产,即便如此,它的开发经验和相关资料还是对后来斯巴鲁360的开发起到了很多积极的作用。

  在展区的最醒目位置,陈列着斯巴鲁首款量产车斯巴鲁 360,该车因其搭载的风冷式二冲程双缸356cc发动机而得名,采用后置后驱布局,最大功率16马力,不到3米的车长和双门四座设计,在1958年1970年这十几年间,它共销售出约40万台,是日本第一部真正意义上的国民家轿!同时也是斯巴鲁造车事业的开始。斯巴鲁360也是日本第一台可以满足四人出行的K-car车辆,2016年时它被日本机械学会列入国家机械遗产名录,载入史册。

  斯巴鲁1000是在1500(P-1项目)流产后研发的又一小型轿车产品,排量923cc,始于上世纪五十年代末。与1500采用前置后驱的布局不同,1000是日本历史上第一台前驱轿车,此时日本市场上其竞品车型有大名鼎鼎的丰田第一代卡罗拉,以及日产第一代阳光等车型。可以说斯巴鲁1000引领了当时日本小型车的FF(前置前驱)化。

  此R-2非彼R2,前者诞生于上世纪六十年代末,而后者则是二十一世纪初的产物。其共同点是都属于微型轿车,且都仅存在了一代。R-2仅仅存在三年便被后来红极一时的REX取代。

  这台红车可能许多网友觉得眼熟,当年贵州航天工业公司引进技术生产的云雀汽车就是斯巴鲁的第二代REX。从1972年到1992年,REX总共历经了3代,而它在不同的国家有不同的名字,比如Mini Jumbo(欧洲版)、Viki等等。

  F-35项目的最显着的特点之一就是在F-35B悬停时,它的推进系统在非加力状态下产生的升力非常接近其全加力推力。F-35B在悬停时,发动机能产生39400磅(17872千克 176kN)的非加力垂直升力,而在常规飞行中,则能产生28000磅(12700千克 124.55kN)干推力和43000磅(19504千克 191.27kN)的全加力推力。

  展览分为两部分:一部分是上墙展示,内容涵盖公司简介、领导关怀、工作展示、员工风采四大部分,目的是将石青公司与时俱进的管理理念、稳步发展的运营服务、健康饱满的队伍状态等淋漓尽致的进行展现。另一部分是利用折叠式屏风展板,将石太路23年的发展历程进行完美立体式呈现,展板共分18块,正反双面喷绘,带滑轮可移动,它的整体设计,横向以一条高速路贯穿始终,纵向以5年为一个刻度,纵观时间轴,从“九五”期间石太高速公路建成通车,到“十五”期间创建深厚的组织文化,再到“十一五”期间实施“五项专项投资”,接着到“十二五”期间迎国检、创星级等规范化建设,再到最后的取得硕果累累的多项荣誉。石太路走过的23载,见证了石太人的每一份成绩,也记录了石太人走过的辉煌之路,每一份荣誉都是实力的象征,也是对无数石太人辛勤付出的肯定。

  这台车就是第一代的Sambar。自2012年4月的第七代车型起,改由大发工业供应大发Hijet,贴上斯巴鲁的厂徽铭牌。要特别注意的是,挂上丰田厂徽铭牌的丰田Pixis Truck(丰田Pixis Van)也是大发Hijet的OEM车款,所以在日本市场上共有第七代Sambar、大发Hijet、丰田Pixis Truck(丰田Pixis Van)等三款系出同源的兄弟车共同竞逐市场占有率。

  Lenone的发布也是在1972年,年初发布的是双门和四门车型,到了9月斯巴鲁发布了这台旅行轿车。它是斯巴鲁首款水平对置发动机和四驱系统搭配的车型,同时也是日本汽车史上的首台四驱车型。而它的RX版本还有一个“第一”,那就是日本首台使用四轮碟刹的车型,这同样是在1972年,斯巴鲁最早参加拉力赛的车型就是Leone的四驱版本,而它的后继车型便是后来在拉力赛场名声大噪的Impreza翼豹。

  Brat是辆奇怪的车,斯巴鲁曾给它定位于多功能轿跑车(coupé utility),仅在北美洲和大洋洲(大洋洲称之为Brumby)销售。后来同样来自于斯巴鲁北美设计团队且改自傲虎的Baja其理念和风格像极了Brat。就连第40任美国总统罗纳德•雷根在他位于加州圣塔芭芭拉的私人农场里也留有一辆Brat。

  力狮(Legacy)诞生自1989年,也正是它的出现挤占了Leone的市场生存空间。从个人角度说,力狮旅行版无论是其实用性还是美感都远超过三厢版车型,而从其第一代(BC)车型开始斯巴鲁便为力狮设计了旅行版车型,并与三厢同时推出。

  另一台红色展车是现款力狮旅行版,而由于号称斯巴鲁历史上最速旅行车LEVORG的出现,这也成为了目前力狮旅行版的最后一代车型。也许是由于力狮与傲虎在产品上的差异较小,且日本的消费者认为作为旅行车力狮太大了,而未来将会出现LEVORG与傲虎搭配的格局,力狮旅行逐步退出历史舞台。

  我想这台车不用太多介绍了,与丰田合作由斯巴鲁生产的小型跑车BRZ及其姐妹车丰田86,已经在各国改装车市场上大红大紫了……

  在这个不大的展厅里收藏有两台WRC赛车,一台是理查德·伯恩斯的3号翼豹WRC2000,另一辆是索伯格的5号车。是的,这里没有科林麦克雷的车,不知道是否都收藏在英国?前者大名鼎鼎,你可以看到很多翼豹的模型都是这台3号的WRC2000。这是GC平台上开发的最后一部拉力赛车,它由Prodrive的工程师Christian Loriaux领导的团队设计开发。而到了WRC2001其使用的就是第七代圆灯翼豹WRX STI了。说起伯恩斯,这也和科林麦克雷一样,属于英年早逝的赛车天才,球场上有红魔,而很多人把斯巴鲁称作赛场上的蓝魔,这些人,功不可没。

  说到这里,关于斯巴鲁博物馆的参观就算告一段落了,结束了博物馆参观,我们来到了斯巴鲁的城市展厅,在这里,看到了期盼已久的全新一代森林人。其实这次的探访小编还有另一项任务,就是试驾全新一代斯巴鲁森林人,9月份我们将为您带来全新一代森林人的试驾部分,敬请期待。

  这一次斯巴鲁探访之旅,内容丰富行程紧凑,博物馆一圈逛下来,能够充分的了解斯巴鲁的深厚历史积淀,在陈列着的、见证了斯巴鲁历史的经典车型中,感受斯巴鲁对于传统价值的坚持,也要比任何品牌都更加执著。虽然斯巴鲁在漫长的汽车工业历史中,仍扮演着一个年轻的角色,但其辉煌的飞机制造史、无人不晓的左右对称全时四驱技术、著名的水平对置发动机的布局结构以及在拉力赛场上叱咤风云的光辉岁月,都让这个历经六十载的汽车品牌,凝聚下自成一派的迷人魅力。


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